Nisam za prodaju aerodroma, ali koncesija nije prodaja. Koncesija je kao kad imate radnju pa date drugom da upravlja, a vama plaća kiriju. I možete u svakom trenutku raskinuti ugovor i vratiti u svoj posjed.

Ovu svoju izjavu objavio je prekjučer ministar komunikacija i prometa Bosne i Hercegovine Edin Forto (Naša stranka).

Ona je, sudeći po reakciji, šokirala stručnjaka za zrakoplovstvo Alena Šćurica, koji vodi i stručni tim regionalnog avioportala Zamaaero.

- Kada su američki ambasador i šef Delegacije Evropske unije izjavili da Sarajevski aerodrom treba ići u koncesiju, odmah sam rekao budite sigurni da će krenuti političke ucjene, mito, korupcija da se to desi. Kada moćnici žele, nema pomoći. A rekao sam da će se brzo naći političar koji će to zagovarati svim silama. To je Forto.

On tvrdi da to nije vlasništvo nego posjed, što je nonsens. Kada koncesionar uđe na 30 godina u koncesiju, država više nije tu.

Koncesija je jača od vlasništva. Koncesionar radi šta hoće, želi samo profit, boli njega briga za povezanost, potrebe lokalne zajednice.

Ta Fortina poredba sa najmom lokalne kafane, tu sam umro od smijeha. Upoređivati aerodrom koji je ogroman sistem sa kafanom je neozbiljno, to se stvarno ne može porediti, Bože mi pomozi, to ministar ne može sebi dozvoliti.

I kad neko unajmi kafanu, on od te kafane može napraviti šta želi, može trgovinu, pa i javnu kuću ako želi. Tako je i sa koncesionarima. A kada dođe do krize, kao što je bio Covid, ne plaća vam. Čak želi da mu date novac da vodi aerodrom. Koncesionar ne mora riskirati - naglasio je Šćuric.

Kazao je da treba postaviti nekoliko pitanja.

- Kako je moguće da su koncesionari Zagreb, Beograd neprofitabilni ili malo profitabilni, a najveće zapravo profite imaju Split, Dubrovnik, Podgorica, Sarajevo i ostali državni aerodromi. Zašto je mađarska vlada platila četiri milijarde eura za nešto za šta je dobila dvije milijarde eura samo da bi vratila aerodrom pod svoje.

Strateški objekti se ne daju u koncesiju. Desit će se problem kao što je sa Zagrebom, Beogradom - upozorio je Šćuric.

Na pitanje zašto se ne govori o koncesiji za Bihaćki aerodrom koji, sa ovakvim tempom, neće još dugo biti izgrađen, već samo o Sarajevskom aerodromu, Šćuric je kazao da bi svi bili sretni kada bi koncesionari uzimali male aerodrome, ali to se jednostavno ne dešava. Dodao je da se koncesija u Bihaću ni u najvećem ludilu neće desiti.

- Daj Bože da uzmu Mostar, Banju Luku, ali neće. Niko neće aerodrome koji imaju milion putnika jer ne donose novac. Pogotovo aerodrom koji u blizini od dva sata, u okolini ima velike aerodrome. To je jedna od najvećih gluposti koje sam čuo ravna aerodromu u Trebinju i Moravi. Onda možete praviti po toj logici aerodrome u Livnu, Doboju. Preskupi su za zgradnju, a neće stvarati novac - prokomentirao je Šćuric.

Nedžad Branković, nekadašnji federalni ministar prometa i komunikacija i zamjenik ministra komunikacija i prometa Bosne i Hercegovine koji je Forti predao dužnost nakon izbora, je na pitanje o koncesiji za aerodrome kazao da su sve to modeli koji se prakticiraju, ali je suština šta domaća politika ima namjeru sa tim subjektima, ima li viziju.

- Ovdje je nedostatak. Treba Vlada FBiH postaviti ciljeve šta želi od aerodroma pa da se onda modeli razrađuju. Još ni od koga nisam čuo šta je cilj. Treba otvoreno da kažu - dodao je Branković.

Dalje je pojasnio da ima raznih ciljeva, pozitivnih i negativnih.

- Možda je nekome cilj da u rukama nemaju upravljanje resursima. Ako je cilj da se ne bavi neuspješnim imenovanjima... - dodao je Branković, aludirajući na problematična imenovanja uprave Aerodroma Sarajevo.