Mjera nadzora autobuskih stajališta i proširenja putem kamera na području Kantona Sarajevo pokazala je značajne rezultate, smatraju u Ministarstvu unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo.

- Od 1. juna 2025. do 12. maja 2026. godine zbog nepropisnog zaustavljanja i parkiranja na autobuskim stajalištima izdato je ukupno 128.987 prekršajnih naloga, od čega je čak 64.100 evidentirano putem instaliranih kamera.

Zakonom o osnovama sigurnosti saobraćaja na putevima u Bosni i Hercegovini jasno je propisano da vozači ne smiju zaustavljati niti parkirati vozila na dijelu kolovoza koji je obilježen kao stajalište za vozila javnog prijevoza. Za ovaj prekršaj predviđena je novčana kazna od 40 KM - rekli su za Faktor iz MUP-a Kantona Sarajevo.

Stručnjaci smatraju da je pojačani nadzor bio neophodan zbog dugogodišnje prakse vozača da koriste autobuska stajališta za kratkotrajna zaustavljanja, čime se otežava rad javnog prijevoza i ugrožava sigurnost putnika.

Saobraćajni stručnjak Mirzet Sarajlić za Faktor ističe da je riječ o zakonskoj zabrani koja postoji više od dvije decenije, ali da je tek uvođenjem automatizovanog nadzora u Sarajevu omogućena efikasnija kontrola velikog broja prekršaja.

- Rezultat ovakvih mjera jeste promjena ponašanja učesnika u saobraćaju koji su masovno uzurpirali površine namijenjene zaustavljanju autobusa. U svakom smislu treba podržati policijske organe u ovakvim kontrolama. Zabrana zaustavljanja drugih vozila na autobuskim stajalištima postoji još od početka primjene Zakona o osnovama sigurnosti saobraćaja u BiH - naglašava Sarajlić.

Prema njegovim riječima, javni prijevoz mora imati prednost nad individualnim automobilskim saobraćajem zbog brojnih prednosti koje donosi – veće sigurnosti, manjeg zagađenja i racionalnijeg korištenja prostora u urbanim sredinama.

Dok se u gradovima poput Tuzle, Zenice i Mostara evidentiranje ovih prekršaja uglavnom vrši manuelnim putem, Sarajevo je zbog velikog broja prekršaja posegnulo za automatizovanim sistemom nadzora.

Sarajlić upozorava da nepropisno zaustavljanje na autobuskim stajalištima direktno utječe na funkcionisanje javnog prijevoza i sigurnost putnika. Ističe da autobus koji prevozi više desetaka putnika ne može koristiti površine namijenjene putničkim automobilima, kao što ni vozači automobila ne bi smjeli koristiti niše predviđene za autobuse.

- Dok god imamo situacije da jedan automobil sa jednim putnikom ometa autobus koji prevozi više od 50 putnika, imat ćemo pojačane kontrole i veći broj kazni. Građani bi svoja zaustavljanja trebali planirati na za to predviđenim mjestima, poput parkirališta, kako ne bi ugrožavali druge učesnike u saobraćaju, a posebno korisnike javnog prijevoza - kaže za Faktor sudski vještak .

No problem predstavljaju i autobusi koji dolaze iz drugih gradova, a zaustvaljaju se na stajalištima koja su predviđena za javni gradski prijavoz. Dakle, riječ je o federalnim putničkim linijama. Tu putnici ulaze ili izlaze, te također remete saobraćaj u gradu. U posljednje vrijeme je primijećeno da ti autobusi biraju stajališta upravo gdje nema kamera, kako bi izbjegli kaznu. Kao takvi i oni podliježu zakonskoj kazni. 

Podaci MUP-a KS pokazuju da je automatizovani sistem nadzora postao jedan od ključnih alata u kontroli saobraćajne discipline. Istovremeno, naglašavaju da kažnjavanje nije cilj samo po sebi, već sredstvo za podizanje nivoa saobraćajne kulture i osiguravanje nesmetanog funkcioniranja javnog prijevoza u glavnom gradu Bosne i Hercegovine.

S aspekta punjenja budžeta, sigurno jeste. 

No ako posmatramo samo brojeve, 64.100 prekršajnih naloga zbog nepropisnog zaustavljanja i parkiranja nije mali broj, ali u odnosu na 159.000 registrovanih automobila u Kantonu Sarajevo, te period od godinu dana kažnjavanja, ne može se reći ni da predstavlja masovnu pojavu.

Jednostavno poređenje pokazuje da broj kazni iznosi 40 posto od ukupnog broja registrovanih automobila. Naravno, to ne znači da je kažnjen svaki treći ili četvrti vozač, jer neki vozači mogu dobiti više kazni, dok drugi nijednu.

S obzirom na to da su autobuska stajališta i proširenja i dalje često blokirana vozilima, onda 64.100 kazni može ukazivati da je prekršaj veoma rasprostranjen uprkos pojačanom kažnjavanju.

S druge strane, i dalje imamo veliki broj saobraćajnih nezgoda. A ako govorimo o sigurnosti u saobraćaju, pješaci su ugroženi više nego ikad. 

Svakodnevno viđamo građane koji "uskaču" u taksi ili vozila na sred saobraćajnice kako bi izbjegli kamere, dok im druga vozila trube.