Grupe radnika JP Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine u pismo koje smo dobili ističu da su se obratili nadležnim institucijama izražavajući zabrinutost za sigurnost željezničkog saobraćaja, a nakon informacije da je privatnoj firmi, putem pregovaračkog postupka bez javne objave, dodijeljen ugovor za defektažu, popravke i održavanje Talgo garnitura.

U prijavi se navodi da svi poslovi održavanja željezničkih vozila, uključujući i defektažu kao stručni postupak utvrđivanja tehničkog stanja, prema važećim propisima moraju biti obavljani unutar certificiranog ECM sistema (Entity in Charge of Maintenance), koji garantuje kontrolu kvaliteta, sljedivost radova i zakonsku odgovornost za tehničku ispravnost vozila.

U pismu podjsećaju da nadzor nad tim sistemom u Bosni i Hercegovini provodi Regulatorni odbor željeznica Bosne i Hercegovine, koji izdaje ECM certifikate. Prema tvrdnjama anonimnog prijavitelja, angažman firme sa svega nekoliko zaposlenih otvara pitanja kako su Talgo vozovi do sada održavani, na koji način su pušteni u saobraćaj i da li je sigurnost putnika bila ili može biti ugrožena.

O svemu je, kako se navodi, obaviješteno Federalno tužilaštvo, dok su iz POSKOK-a za Faktor kazali da prijava nije evidentirana kroz sistem automatskog upravljanja predmetima.

Iz Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine kategorično odbacuju navode o ugroženoj sigurnosti, ističući da od 2016. godine, kada su Talgo garniture uvedene u redovan saobraćaj, njihovo održavanje obavljaju samostalno u centralnoj radionici Rajlovac.

Kako navode u odgovoru Faktoru, radionica posjeduje potrebne ECM certifikate, a održavanje se provodi prema originalnim uputstvima proizvođača, prilagođenim domaćim standardima i odobrenim od regulatora. Za složenije softverske i elektronske kvarove angažuje se direktno španski proizvođač Patentes Taglo.

U protekloj deceniji tri Talgo garniture isključene su iz saobraćaja nakon težih oštećenja izazvanih iskakanjem iz šina i naletom na odron. Budući da njihova sanacija prevazilazi kapacitete domaće radionice, pokrenut je postupak detaljne defektaže i procjene opravke.

Novina u saradnji je uključivanje kompanije Trabus d.o.o. Sarajevo, zvaničnog predstavnika Talga za BiH.

Prema navodima Željeznica, ova firma ima administrativnu i tehničku posredničku ulogu zbog složenosti domaćeg Zakona o javnim nabavkama.

Ugovor potpisan 23. januara 2026. godine odnosi se isključivo na defektažu tri teško oštećene garniture i podpodnog struga, dok će sam stručni pregled obaviti inženjeri iz Španije. Njihov dolazak u Rajlovac planiran je od 23. do 27. marta, kada će izvršiti detaljan tehnički pregled i procijeniti potrebna ulaganja za povratak vozova u funkciju.

Željeznice naglašavaju da lokalna firma ne izvodi radove održavanja, već da ih obavljaju isključivo stručnjaci proizvođača.

Iz kompanije poručuju da se željeznički saobraćaj odvija uz striktno poštivanje svih propisa te da su navodi o nesigurnosti "paušalni i tendenciozni".

Ističu i spremnost da svu dokumentaciju dostave nadležnim organima, uključujući tužilaštvo, ali i da će tražiti utvrđivanje identiteta anonimnog prijavitelja.

Kako navode, iznošenje neprovjerenih tvrdnji može nepotrebno uznemiriti javnost i nanijeti štetu javnom preduzeću, zbog čega najavljuju korištenje svih pravnih sredstava radi zaštite svog integriteta i sistema željezničkog saobraćaja.