Razvoj brzih vozova u svijetu ušao je u novu fazu, a borba za titulu najbržeg više nije samo stvar prestiža, već i tehnološke nadmoći. Dok se neke zemlje oslanjaju na klasične željezničke sisteme, druge razvijaju potpuno nove tehnologije koje brišu granicu između voza i aviona.

BiznisInfo.ba donosi pregled ko trenutno ima najbrže vozove u stvarnoj upotrebi, ali i ko je otišao najdalje u testiranjima budućih superbrzih kompozicija.

Kina je apsolutni svjetski lider i trenutno ima najbrže vozove na svijetu koji saobraćaju u redovnom putničkom saobraćaju.

Voz Shanghai Maglev vozi do 431 kilometar na sat. Ovaj voz povezuje centar Šangaja sa aerodromom Pudong i već godinama drži titulu najbržeg komercijalnog voza na svijetu.

Za razliku od klasičnih vozova, on lebdi iznad šina zahvaljujući magnetskom polju, čime se gotovo u potpunosti eliminiše trenje.

U razvijenim zemljama Evrope i Japana najbrži vozovi trenutno voze do 320 kilometara na sat: TGV (Francuska), ICE 3 (Njemačka), Shinkansen E5/H5 (Japan).

Ovi vozovi su među najpouzdanijima na svijetu, ali po brzini zaostaju za kineskim modelima.

Iako već postoje izuzetno brzi vozovi, pravi tehnološki skok dešava se u laboratorijama i na testnim prugama.

Tu je japanski SCMaglev koji drži svjetski rekord brzine za vozove, postignut još 2015. godine, od 603 kilometra na sat. Ovaj sistem se razvija za buduću liniju Tokio–Nagoja, ali još nije u komercijalnoj upotrebi.

Kineski CR450 predstavlja novu generaciju klasičnih brzih vozova. Trenutno se nalazi u fazi intenzivnih testiranja i očekuje se da bi mogao ući u komercijalnu upotrebu krajem decenije. Testna brzina je do 453 kilometra na sat, a planirana operativna brzina otprilike 400 kilometara na sat. 

Kina je nedavno testirala eksperimentalni Maglev voz koji je dostigao brzinu od čak 800 kilometara na sat.

Važno je naglasiti da je riječ o laboratorijskom testu, ne o komercijalnom vozu. Test je izveden na posebno izgrađenoj kratkoj prugi, a voz nije namijenjen za skoro uvođenje u saobraćaj.

Ipak, ovaj rezultat pokazuje u kojem pravcu se razvija budućnost željezničkog saobraćaja.

Južna Koreja razvija voz EMU-370, čija je planirana operativna brzina 370 kilometara na sat, a maksimalna testna brzina otprilike 407 km/h.

Riječ je o projektu koji bi trebao ući u komercijalnu upotrebu početkom naredne decenije i svrstati Južnu Koreju među zemlje s najbržim klasičnim vozovima na svijetu.

Iako danas dominira Kina, jasno je da se prava bitka za budućnost brzog transporta tek zahuktava i da će vozovi narednih decenija dostići brzine koje su do nedavno bile rezervisane isključivo za avione.